En laddning av en laddhybrid kostar ofta 30-70 kronor hemma, men priset kan bli betydligt högre vid en publik laddstation. Skillnaden beror främst på batteriets storlek, elpriset och om bilen är en vanlig hybrid eller en laddhybrid. Här får du konkreta exempel för Sverige, en enkel kalkyl och tips för att hålla kostnaden nere.
Det här är den snabbaste vägen till rätt laddkostnad
- Vanlig hybrid kan normalt inte laddas med kabel och har därför ingen separat laddkostnad.
- En laddhybrid kostar ungefär 30-70 kronor per full laddning hemma.
- Publik laddning kostar ofta 2,50-7 kronor per kWh, ibland mer med parkering eller startavgift.
- Räkna med cirka 10-15 procent laddförlust när du jämför batteriets kapacitet med elen på fakturan.
- Hemma kan elkörningen ofta landa på 4-9 kronor per mil, beroende på bil och elpris.
Först måste vi skilja på hybrid och laddhybrid
Orden blandas ofta ihop, men de beskriver två olika typer av bilar. En vanlig fullhybrid eller mildhybrid laddas inte från ett vägguttag. Batteriet fylls i stället på genom bromskraftsåtervinning och bilens förbränningsmotor.
Det betyder att en sådan bil inte har någon separat kostnad för en laddning. Elmotorn hjälper till under körningen, men energin ingår indirekt i bilens bränsleförbrukning. Det är laddhybriden, även kallad plug-in-hybrid, som du kan ladda hemma eller vid en laddstation.
En laddhybrid har ofta ett batteri på ungefär 10-25 kWh. Mindre modeller ligger vanligtvis i den lägre delen av spannet, medan större SUV:ar kan närma sig eller överstiga 20 kWh. Det är batteriets faktiska energimängd, tillsammans med bilens elförbrukning, som avgör vad varje laddning kostar.
Vad kostar det att ladda en hybridbil i Sverige?
Om vi utgår från en laddhybrid och en total elkostnad hemma på 2-3 kronor per kWh, blir en full laddning ofta förhållandevis billig. I den summan bör elhandel, elnät, energiskatt och moms räknas in, inte bara spotpriset.
| Batteriets storlek | El från väggen inklusive förlust | Kostnad hemma | Kostnad publikt vid 5 kr/kWh |
|---|---|---|---|
| 10 kWh | Cirka 11-12 kWh | 22-36 kr | 55-60 kr |
| 15 kWh | Cirka 16-17 kWh | 32-51 kr | 80-85 kr |
| 20 kWh | Cirka 22-23 kWh | 44-69 kr | 110-115 kr |
Tabellen visar varför en full laddning inte alltid kostar exakt batteriets kapacitet multiplicerad med elpriset. En del energi försvinner i laddare, kablar och batteriets temperaturhantering. Det är energin från elnätet som syns på kostnaden, inte bara det som lagras i batteriet.
Vid en publik normalladdare ligger priset ofta kring 2,50-4,50 kronor per kWh. Snabbladdning kan kosta ungefär 4,50-7 kronor per kWh, och vissa operatörer lägger dessutom till startavgift, minutpris eller parkeringskostnad. Energimyndigheten har också visat att publik laddning i många fall blir två till fyra gånger dyrare än hemmaladdning.
Så räknar du fram kostnaden för just din bil
Den enklaste formeln är batteriets kapacitet x 1,10-1,15 x elpriset. Har din laddhybrid exempelvis ett batteri på 14 kWh, elpriset hemma är 2,50 kronor per kWh och laddförlusten är 12 procent blir kalkylen 14 x 1,12 x 2,50. Resultatet blir ungefär 39 kronor för en full laddning.
Bilens elförbrukning säger mer än räckvidden ensam. En laddhybrid som drar 2 kWh per mil och laddas hemma för 2,50 kronor per kWh kostar cirka 5 kronor per elektrisk mil. Med kallt väder, vinterdäck, motorvägskörning och kupévärme kan förbrukningen däremot stiga tydligt.
Läs också: Så laddar du en laddhybrid hemma och publikt
Ett vardagsexempel
Anta att du kör 3 mil om dagen och bilen drar 2,2 kWh per mil. Då behöver du ungefär 6,6 kWh till körningen. Med laddförluster blir det cirka 7,4 kWh från elnätet, vilket motsvarar 18-22 kronor per dag vid ett hemmaladdningspris på 2,50-3 kronor.
På en månad med 22 sådana kördagar hamnar elkostnaden då runt 400-485 kronor. Det gäller bara om hela sträckan kan köras elektriskt och bilen faktiskt laddas regelbundet. När batteriet är tomt tar bensinmotorn över, vilket förändrar kalkylen direkt.
Hemma är billigast, men boendet avgör mycket
En egen laddbox är oftast den mest ekonomiska lösningen. Den gör det möjligt att ladda långsamt under natten när bilen ändå står parkerad, och den kan ofta styras efter timpris eller husets övriga elanvändning.
Installationen kan kosta ungefär 8 000-20 000 kronor, ibland mer om elcentralen behöver byggas om eller kabeldragningen är lång. För en förare som laddar nästan varje dag kan investeringen vara rimlig, men för den som bara kör korta sträckor och saknar egen parkeringsplats blir kalkylen svagare.
I en bostadsrätt eller hyresrätt kan laddplatsen ha en fast månadsavgift utöver själva elen. Då bör du räkna på hela priset. En laddplats för 300 kronor i månaden plus 2,50 kronor per kWh kan bli dyrare än en privat laddbox, även om kWh-priset ser bra ut.
Publik laddning fungerar utmärkt som komplement, men jag skulle vara försiktig med att bygga hela ekonomin på den. Har du ingen möjlighet att ladda hemma kan elkostnaden närma sig, eller ibland överstiga, kostnaden för en snål bensinbil på vissa sträckor.
Det som påverkar kostnaden mest
- Elavtalet påverkar hemmaladdningen. Timpris kan ge låg kostnad under billiga timmar, men kräver att bilen kan schemaläggas.
- Temperaturen påverkar både räckvidd och förbrukning. Vinterkörning kan göra att samma batteri räcker betydligt kortare.
- Körhastigheten spelar stor roll. Motorvägskörning kostar mer el per mil än lugn stadskörning.
- Laddvanorna avgör hur mycket bensin du använder. En laddhybrid som sällan laddas blir i praktiken en tung bensinbil.
- Publika villkor kan ändra slutpriset. Kontrollera alltid kWh-pris, startavgift, eventuell tidsavgift och parkering innan du ansluter.
Det vanligaste misstaget är att titta på bilens officiella elförbrukning och sedan använda ett lågt spotpris i kalkylen. Jag räknar hellre med ett realistiskt totalpris på elen och lägger på marginal för vinter, laddförluster och högre förbrukning. Då blir jämförelsen mindre snygg, men betydligt mer användbar.
Så håller du laddkostnaden nere
Ladda när bilen ändå står stilla och använd bilens timer eller laddboxens schemaläggning. Det är sällan meningsfullt att jaga varje enskild billig timme, men över tid kan smart laddning minska elkostnaden utan att du behöver ändra dina resor.
Undvik snabbladdare för en laddhybrid om bilen kan laddas hemma eller vid en vanlig AC-laddare. Många laddhybrider kan ändå inte ta emot särskilt hög laddeffekt, vilket innebär att du kan betala för dyr infrastruktur utan att få särskilt mycket kortare laddtid.
Jämför också kostnaden per elektrisk mil, inte bara priset för en full laddning. Den billigaste laddningen är den som ersätter bensinkörning. Om bilen redan har fulladdat batteri men fortsätter använda el genom regenerering, finns det däremot ingen ny laddkostnad att räkna med.
En laddhybrid blir ekonomisk först när laddningen blir en vana
För de flesta laddhybrider är en rimlig riktpunkt 30-70 kronor hemma per full laddning och ungefär 5-20 kronor per elektrisk mil, beroende på bil, elpris och körförhållanden. Publik laddning kan vara praktisk, men kostar ofta betydligt mer och bör ses som ett komplement.
Min enkla tumregel är att först kontrollera tre saker. Kan du ladda hemma, hur långt kör du på vardagar och vad drar bilen i verklig elförbrukning? Om svaren är positiva kan en laddhybrid ge låg vardagskostnad. Om bilen nästan aldrig laddas försvinner däremot en stor del av poängen, och då bör den jämföras med en vanlig hybrid eller en effektiv bensinbil i stället.
