En Jaguar XJ6 till salu kan vara ett fantastiskt sätt att få klassisk brittisk lyx, rak sexcylindrig motor och en helt annan körkänsla än i moderna bilar. Samtidigt är skick, rost och dokumenterad service viktigare än låg mätarställning, särskilt när utbudet i Sverige är litet. Här går jag igenom vilka versioner som är mest intressanta, vad de kostar och vad jag själv skulle kontrollera före köp.
Det här avgör om en XJ6 är rätt köp för dig
- Utbudet är begränsat, så bra exemplar försvinner snabbt.
- Rost i karossen är ofta dyrare att åtgärda än mekaniska fel.
- Series III och XJ40 ger ofta bäst balans mellan klassisk känsla och användbarhet.
- Räkna med en reparationsbuffert på minst 15 000-30 000 kronor.
- En bil som är 50 år eller äldre kan bli besiktningsbefriad under vissa villkor.
Hur ser marknaden för Jaguar XJ6 ut i Sverige?
Den svenska marknaden är liten. Under sommaren 2026 visade aktuella marknadsöversikter bara ett fåtal bilar till salu, med annonser från ungefär 55 000 kronor och uppåt. Det säger inte att alla XJ6 kostar lika mycket, utan snarare att prisbilden påverkas kraftigt av rost, renoveringsnivå, motoralternativ och historik.
Jag skulle därför inte jämföra två bilar enbart utifrån priset. En XJ6 för 55 000 kronor kan vara ett bättre köp än ett billigare projekt om den har frisk kaross, fungerande klimatanläggning och kvitton på tidigare arbeten. En låg prislapp döljer ofta kostnader för bromsar, bränslesystem, fjädring och elfel.
För en körklar bil är en rimlig strategi att lägga undan 15 000-30 000 kronor för första årets service och småreparationer. Ett omfattande rostprojekt kan däremot snabbt kosta mer än bilens marknadsvärde. Jag skulle bara köpa ett sådant exemplar om karossen är ovanligt komplett och du redan har tillgång till rätt verkstad.
Vilken XJ6-version passar bäst?
Namnet XJ6 täcker flera generationer. De tidiga Series I och Series II har mest klassisk charm, medan Series III ofta är lättare att leva med. XJ40 och den senare X300-generationen har modernare teknik, bättre rostskydd i vissa områden och mer komfort, men de kan också ha fler elektriska och hydrauliska system att felsöka.
| Generation | Ungefärliga år | Passar bäst för | Det jag skulle se upp med |
|---|---|---|---|
| Series I | 1968-1973 | Samlaren som vill ha tidig design | Rost, svårare delar och hög renoveringskostnad |
| Series II | 1973-1979 | Den som vill ha klassisk Jaguar-känsla | Karossens skick och bränsleinsprutning |
| Series III | 1979-1992 | Första klassiska Jaguaren som hobbybil | Rost, kylsystem och åldrad kupéelektronik |
| XJ40 | 1986-1994 | Den som vill ha mer komfort och bättre vägegenskaper | Elektronik, fjädring och automatlåda |
| X300 XJ6 | 1994-1997 | Dagligare användning med klassisk form | Rost, kylning och servicehistorik |
Min personliga favorit för en första bil i klubben är ofta Series III med 4,2-litersmotor, förutsatt att den är frisk. Den har fortfarande den tidstypiska instrumenteringen och den långa, eleganta karossen, men känns mer färdigutvecklad än de tidigaste versionerna. För dig som vill köra längre sträckor kan en välskött XJ40 eller X300 vara ett klokare val.
Kontrollera karossen innan du lyssnar på motorn
En sexcylindrig Jaguar kan låta imponerande även när bilen har stora problem. Därför börjar jag alltid med karossen. Kontrollera trösklar, domkraftsfästen, golv, hjulhus och vindrutans nederkant, helst på en lyft och med inredning eller mattor borttagna där det går.
Rostområden som inte får missas
- Trösklar och infästningar för domkraften.
- Golv bakom framstolarna och runt torpedväggen.
- Hjulhus, skärmkanter och området bakom stänkskärmarna.
- Bagageutrymmets golv och reservhjulsbaljan.
- Runt vindruta, bakruta och dörrarnas nederkanter.
- Hjälpramar och infästningar för fjädring och styrning.
Blanka, nylackerade partier behöver inte vara ett gott tecken. Jag vill se bilder före lackeringen, känna efter ojämnheter och leta efter färg på gummilister. En snygg lack kan dölja gammal rost, medan en ärligt patinerad bil ibland är lättare att bedöma.
Läs också: Begagnad Volkswagen up! - så väljer du rätt exemplar
Mekaniken kräver en kallstart
Be säljaren att inte varmköra bilen före visningen. Vid kallstart ska motorn tända utan långvarigt malande, hålla ett stabilt tomgångsvarv och nå normal temperatur utan att överhetta. Kontrollera oljetryck, kylvätskans färg, läckage och om avgaserna blir blå eller tjockt vita.
Automatlådan ska växla utan kraftiga slag eller lång tvekan. Provkör också över ojämn väg och lyssna efter klonk från framvagn eller bakaxel. Glapp i styrning, tröga bromsar och ojämn fjädring är inte detaljer jag skulle acceptera utan att först få ett tydligt kostnadsförslag.
Så genomför du en trygg provkörning och affär
En provkörning på fem minuter räcker inte. Jag vill köra bilen när den är kall, i stadstrafik och på landsväg. Testa alla växlar, bromsa bestämt på rak väg och kontrollera att bilen inte drar åt sidan. Temperaturmätaren ska ligga stabilt även efter belastning.
Gå igenom all utrustning, även sådant som verkar oviktigt. Elhissar, centrallås, klimatanläggning, instrumentbelysning, sätesjustering och torkare kan bli förvånansvärt dyra när flera småfel samlas. Be om servicebok, kvitton, tidigare besiktningspapper och uppgift om större rostlagningar.
- Kontrollera registreringsnummer och chassinummer mot bilens dokument.
- Be om en kallstart och inspektera bilen på lyft.
- Provkör minst 20-30 minuter tills motor och växellåda är varma.
- Låt en Jaguar-kunnig verkstad göra ett köptest före betalning.
- Skriv in kända fel, tillbehör och vad som ingår i köpeavtalet.
Vid privatköp är det extra viktigt att kontrollera skulder, ägaruppgifter och bilens besiktningsstatus. Importerade exemplar kan vara attraktiva, men kontrollera att ursprungskontroll och svensk registrering är klara innan du räknar bilen som färdig att använda.
Ägandekostnaden slutar inte vid annonspriset
En XJ6 är inte särskilt snål. Beroende på motor, växellåda och körsätt kan en äldre bensinmodell lätt hamna kring 1,3-1,8 liter per mil. För en hobbybil är det ofta acceptabelt, men det blir snabbt dyrt om bilen används dagligen eller står med motorn på tomgång under många korta turer.
Reservdelstillgången är bättre än många tror, särskilt för Series III och XJ40, men arbetstiden kan bli den stora kostnaden. En verkstadsfaktura för bromsservice är hanterbar. En kombination av rostlagning, elfel och renovering av automatlådan kan däremot överstiga 50 000 kronor.
En bil som är 50 år eller äldre kan i Sverige befrias från kontrollbesiktning om den har en godkänd och giltig kontrollbesiktning inom de två föregående kalenderåren. Besiktningsbefrielse betyder dock inte att bilen är underhållsfri. Jag skulle fortfarande besiktiga den frivilligt med jämna mellanrum, särskilt om den körs på allmän väg.
Välj den XJ6 som går att använda
Den bästa bilen är sällan den billigaste eller den mest glänsande. Jag skulle prioritera frisk kaross, fungerande kylsystem och tydlig historik före ovanlig färg, låg körsträcka eller extrautrustning. En väl dokumenterad bil med mindre kosmetiska skavanker ger ofta mer körglädje än ett blankt exemplar med okänd bakgrund.
Ta gärna med en Jaguar-kunnig person, använd en oberoende verkstad och våga gå från affären om säljaren inte tillåter kallstart eller inspektion underifrån. När rätt exemplar dyker upp kan en XJ6 bli en ovanligt elegant och personlig hobbybil, men beslutet ska bygga på bilens verkliga skick och inte bara på den klassiska silhuetten.
